Na obr. ze SM : řidič - J.F.Koch konstruktér Čezety s Druzetou, za ním pan   Jiří Nedvěd

Čezeta skútr 502 05/175 majitel: Majitel Karel ULLMANN

 

Postranní vozík DRUZETA

Postranní vozík je určen k připojení ke skútru Čezeta. Skútr s vozíkem má nižší dynamické vlastnosti jednak v důsledku vyšší celkové hmoty a také v důsledku zvýšeného celkového převodového poměru II. stálého (sekundárního) převodu, který je zvýšen právě s ohledem na celkovou hmotu vozidla (soupravy).

Rám postranního vozík je tvořen dvěma trubkami kruhového průřezu, které jsou spojeny rohovou spojkou. Přední trubka rámu je ke skútru připojena ve dvou kotvících elementech, které jsou umístěny na příčné stěně karosérie skútru po obou stranách tunelu a současne vyztužují i samotnou karosérii. Zadní trubka je zakotvena na hřídeli zadní kyvné vidlice a vzpěrou, zakotvenou v zadní horní části karosérie skútru. Kolo postranního vozíku je shodné s kolem skútru a je uloženo na dvou kuličkových ložiskách v tělese kyvného vlečeného ramene, které je provedeno jako odlitek. Rameno kola je na rámu vozíku uloženo na dvou jehlových ložiskách. Brzda je shodná s provedením brzd skútru je ovládána nožním pedálem společně s brzdou zadního kola skútru.

Karosérie postranního vozíku je vyrobena z ocelového plechu a tvarově navazuje na skútr Čezeta s použitím některých výlisků skútru. Je otevřená s ochranným průhledným štítem z organického skla před cestujícím. Za opěradlem v zadní části karosérie je prostor pro zavazadla. Karosérie je k rámu přišroubována šrouby a současně vyztužuje i rám vozíku. Kolo vozíku je opatřeno blatníkem se svítilnou pro obrysové a koncové světlo.

Vzhledem ke značnému zatížení zadního kola skútru ve spojení s postranním vozikem (202 kp), je nutné toto kolo opatřit pneumatikou o rozmeru 3,50-12 a tlak vzduchu zvýšit na 2,2 bar. Rovněž je nutno zvýšit i tlak vzduchu v pneumatice předního kola na 1,62 bar.

Galerie

Typy motocyklu Čezeta

Typ 501/01  501/03  501/05  502/00 502/01 502/05 502/06 505

 

Typ 501/01

Skútr Čezeta je nové jednostopé vozidlo pro dopravu dvou osob a příručního zavazadla (dovolené zatížení nosiče zavazadel je 15-kp), s motorem Jawa-ČZ 175 cm s některými úpravami.

Koncepce skútru Čezeta je odlišná od obvyklých koncepcí skútrů. Vznikla dodržováním zásady maximálního využití možnosti jednostopého vozidla a sleduje i úměrnou ochranu cestujících při jízdě, zvláště v nepohodě. Cestující jsou při jízdě v nepohodě chráněni průběžnými podlahovými stupačkami, které navazují na čelní ochranný štít (příčnou sfénu karosérie). Bohatě vyztužená příčná stěna tvoří ochranný štít, který chrání dokonale nohy řidiče i v dešti. V příčné stěně je zabudována elektrická houkačka. Přední část samonosné karosérie před příčnou stěnou je z největší vnější šířky karosérie stažena až na rozměr rámečku světlometu. Na této části karosérie je uložena palivová nádrž, která je tvarována s ohledem na vnější tvar karosérie a zároveň tvoří podběh předního kola. Na nádrži je umístěn nosič zavazadel s nejvyšším dovoleným zatížením 15 kp. Zadní část karosérie tvoří kryt celého hnacího agregátu a zároveň jeho uložení, včetně zachycení reakcí pérování. Přístup k motoru je dvířkami po obou stranách karosérie. Motorový prostor je spojen s příčnou stěnou tunelem o velikém průřezu, kterým se přivádí náporově vzduch pro chlazení motoru. Tunel tvoří současně mohutně dimenzované vyztužení karosérie mezi její příčnou stěnou a zadní částí.

Za přední stěnou je schránka, na jejíž horní ploše jsou umístěny kontrolky, rychloměr s počítačem ujeté vzdálenosti, hodiny a háček k zavěšení příručního zavazadla. Ve dvířkách této schránky je umístěna motocyklová spínací skříňka s ampérmetrem. Těmito dvířky je přístup k uzamykání řízení skútru, pojistce a náhradním žárovkám, které jsou uloženy ve speciálním držáku. V bočním prostoru příčné stěny je umístěn akumulátor. Na zadní horní část karosérie je přišroubován objemný uzamykatelný zavazadelník. Horní víko (uzamykatelné) zavazadelníku tvoří odklopné dvojsedlo s vložkou z mechové pryže a s koženkovým potahem. Na spodní část karosérie je umístěn sklopný dvouramenný stojánek a pod stupačkami z obou stran karosérie jsou výfuky s tlumiči.

Dvoudobý karburatorový motor s vratným vyplachováním je jednoválcový, s válcem mírně skloněným ve směru jízdy, chlazený vzduchem naporově. Chladící vzduch je přiváděn tunelem a odváděn otevřenou spodní částí karosérie a jejími otvory. Přírubový karburátor je opatřen mohutným čističem vzduchu, který současně působí i jako tlumič sání. Ojnice motoru je uložena na ojničním čepu na 40 ks válečkách o rozměru průměru 4x6 mm ve dvou řadách. Levý čep děleného klikového hřídele je uložen na dvou kuličkových ložiskách 6304o rozměru 20/53x15 a pravý čep na válečkovém ložisku NJ 304 podle ČSN 02 4678 o rozměru 20/52x15, které bylo později nahrazeno kuličkovým ložiskem 6304 o rozměru 20/52x15.

Motor je v jednom bloku se spojkou a převodovkou a jako celek je zavěšen v karosérii. Vícelamelová spojka s korkovým obložením je v olejové lázni, která je společná i pro převodovku. Ovládání spojky je přímé, a to bud' ruční páčkou na řidítkách nebo poloautomaticky při vychýlení nožního řadícího pedálu ze základní polohy. Převodovka je mechanická, čtyřstupňová a je ovládána pedálem kolébkového provedení na leve straně karosérie. Předlohový hřídel převodovky je uložen v kluzných ložiskách (pouzdrech). HIavní hřídel je uložen na dvou kuličkových ložiskách; na ložisku 6302 o rozměru 15/42x13 a na ložisku 6204 o rozměru 20/47x14. Motor se spouští pedálem (nožní pákou) po levé straně karosérie pod podlahovou stupačkou obvyklým způsobem přes ozubený segment a zubovou spojku s pajistkou. Točivý moment motoru se přenáší I. stálým převodem (primárním) přes spojku a převodovku, II. stálý převod (sekundární) na zadni hnací kolo. Zadní kolo je uloženo letmo na kyvném rameni. Kyvné rameno tvoří dva odlitky z hliníkové slitiny dělených v podélné rovině a je současně krytem sekundárního řetězového převodu. Rameno je uloženo v kluzných pouzdrech na mohutném příčném čepu v karosérii. Sekundární řetěz se napíná pákovým napínákem umístěným v kyvném rameni s ozubeným kolečkem uloženým na kuličkovém ložisku R9 ČSN 02 4635 o rozměru 9/26x8. V rameni je na. dvou kuličkových ložiskách 6204 o rozměru 20/47x14 uložen hřídel zadního kola na němž je nasazeno zadní kolo a převodník sekundárního převodu. Kolo je lisované se šestiramenným středem a brzdovým bubnem, ke kterému je přišroubován dvojdílný lisovaný ráfek. Štít bubnové brzdy zadního kola na němž jsou uloženy brzdové čelisti je vytvořen přímo na kyvném rameni. Zadní kolo má pérování bez tlumiče výkyvů s jednou pružící jednotkou z pryže umístěnou mezi horní částí kyvného ramene a karosérií skútru. Na horní části pružící jednotky je umístěn pryžový doraz propérování.

Přední vidlice z ocelových trubek kruhového průřezu je uložena na ocelových kuličkách v miskách v hlavě řízení v příčné čelní stěně karosérie. Spodní část vidlice má tvar obráceného U a na jejích koncích jsou pryžové dorazy propérování. Na obou koncích na čepech je uložena tlačná kyvná vidlice. Vidlice je odpérována dvěma pružícími pryžovými jednotkami a je opatřena jedním teleskopickým hydraulickým tlumičem výkyvů, který působí na levé rameno vidlice. Na koncích tlačné vidlice je na kuličkových ložiskách 6201 o rozměrech 12/32x10 a hřídeli uloženo přední kolo, které je vzájemně zaměnitelné se zadním kolem.

Jako zvláštní příslušenství skútru byl za příplatek dodáván držák záložního kola umístěného na zadní části karosérie a průhledný ochranný štít z orga-nického skla.

Typ 501/03

Skútr provedeni 03 je v zásadě shodný s původním provedením 01 a vzájemně se liší, mimo drobných změn, pouze způsobem chlazení motoru. Chlazení motoru bvlo nedostatečné a proto bylo rekonstruováno na chlazení nucené. S touto změnou byly spojeny i nekteré konstrukční úpravy. Změna byla provedena na levém bloku motoru, na kterém je namontováno těleso dmychadla s difuzorem a šestiramenný větrák uložený na. kuličkových ložiskách 6201 o rozměru 12/32x10 a 6202 o rozměru 15/35x11, který je poháněn klínovým řemenem 8x560 mm. Hnací řemenice je upevněna přímo na levém čepu klikového hřídele. Řemen se napíná podkládáním podložek mezi těleso dmychadla a víko motoru. Protože dmychadlo je umístěno na levé straně motoru a osa proudění chladícího vzduchu je kolmá k podélné ose motoru (skútru), musel byt změnen i směr chladících žeber hlavy válce motoru, který je také kolmý k podélné ose motoru.

Typ 501/05

Skútr typu 501/05 navazuje vývojově na typ 501/03. U tohoto provedení, mimo drobných úprav, byla zmodernizována elektrická výzbroj. Motor byl opatřen elektrickým dynamospouštěčem a v důsledku toho bylo napětí elektrické instalace zvýšeno na 12 V. Osmipólový dynamospouštěč má výkon jako dynamo 90 W (7,5 A) s možností krátkodobého přetížení na 100W, ti. 8,5 A. Jako spouštěc má yýkon 0,25 k (0,184 kW) při 300 ot/min. Vzhledem k těmto změnám byly použity dva akumulátory 3 MS 12 o kapacitě 12 Ah, které jsou umístěny v přední části zavazadelníku. Vedle akumulátoru je umístěn regulátor a regulační odpor. Ve spojení s touto změnou byl změněn druh a umístění spínací skříňky. Je zde použita skříňka se třemi polohami (jízda bez osvětlení, jízda s osvětlením - obrysové světlo, tlumené nebo dálkové světlo) a s další polohou pro spouštění motoru. Skříňka je umístěna místo hodin, které se v provozu neosvědčily. Vzhledem k jinému druhu spínací skříňky, která nemá ampérmetr, je skútr opatřen kontrolkou nabíjení. Nožní spouštěcí pedál motoru zůstává stejný jako u předcházejících typů, což umožňuje šetřit akumulátory přímým mechanickým spouštěním motoru, který při spouštění dynamospouštěčem značně trpí.

 

Typ 502/00

Skútr typu 502 vznikl rekonstrukcí skútru Čezeta typu 501. Rekonstrukce byla vynucena přirozeným vývojem a modernizací stávajícího typu, přičemž byly odstraňěny některé nedostatky, které se projevily jednak během výroby a provozu typu 501 a jednak v důsledku zavedení do výroby nové řady motocyklů ČZ s jednovýfukovým motorem (typ ČZ 450).

Karosérie, mimo některých nutných úprav, nedoznala v zásadě žádných vnějších vzhledových změn, mimo přemístění elektrické houkačky ze štítu příčné stěny pod karosérii. Tím se dosáhlo celistvosti plochy příčné stěny, menší poruchovosti houkačky v důsledku zatékání vody, zjednodušení výroby a zvláště montáže houkačky.

Nový motor je v zásadě shodný s novou řadou motocyklových motorů ČZ, mimo nutných úprav pro použití ve skútru, tj. opatření motoru axiálním dmychadlem a s tím spojených některých dalších úprav a uložení motoru v karosérii skútru.

Pedál pro přímé spouštění motoru je uložen s ostatním nářadím a používá se pro spouštění motoru pouze nouzově po jeho nasazení na hřídel spouštěcího segmentu. Motor se v běžném provozu spouští elektrickým dynamospouštěčem stejného provedení jako u typu 501/05. Regulátor dynama a zatěžovací odpor jsou přemístěny ze zavazadelníku do motorového prostoru v horní části karosérie.

Uložení zadního kola je motocyklového provedení, tj. na kyvné vidlici s tuhým uložením, které značně zvýšilo stabilitu skútru. Samotné zadní kolo je uloženo na vysuvném hřídeli na dvou kuličkových ložiskách 6302 o rozměrech 15/42x13. Převodník sekundarního převodu je uložen na kuličkovém ložisku 6304 rozměru 20/52x15. K odpérování vidlice bylo použito dvou pružících jednotek, které tvoří hydraulické teleskopické tlumiče se šroubovitými pružinami.

K odpérování předního kola (je shodné s typem 501, i když korstrukce přední vidlice nebyla zachována), bylo rovněž použito dvou pružících jednotek s teleskopickými hydraulickými tlumiči motocyklového provedení. Těmito úpravami se dosáhlo značného zlepšení stability skútru při jízdě v zatáčkách, zvláště na nerovných vozovkách.

Typ 502/01

Skútr typu 502 provedení 01 je variantou provedení 00 a liší se pouze elektrickou výzbrojí a výstrojí. Motor není vybaven elektrickým dynamospouštěčem a motor se spouští pouze mechanickým způsobem, tj. nožním pedálem. S ohledem na tuto skutečnost je skútr vybaven elektrickou instalací o napětí 6 V.

Jinak jsou skútry provedení 00 a 01 vzájemně shodné.

Typ 502/05 a typ 502/06

Skútry typu 502 provedení 05 a 06 vznikly modernizací skútrů 00 a 01. Oba typy se od sebe liší pouze panelovým provedením řidítek a s nimi spojených ovládacích ústrojí.

U provedení 05 a 06 jsou řidítka panelového provedení, v nichž je současně umístěn i oválný rychloměr. Dále jsou řidítka vybavena jiným přepínačem dálkového a tlumeného světla a spínačem el. houkačky. Na pravé straně řidítek je umístěn stejný přepínač jako na levé straně, kterým se ovládají ukazatelé směru a světelná houkačka.

Typ 505 - nákladní tříkolka RIKŠA

Nákladní tříkolka Čezeta - typ 505 je určena pro dopravu nákladu do celkové hmoty 200 kg na udržovaných komunikacích se zpevněným povrchem. Tato tříkolka byla konstrukčně odvozena od známého skútru Čezeta 175 cm typ 502 a k její stavbě bylo použito nejvyššího možného počtu dílů tohoto skútru. Tímto řešením se dosáhlo unifikace náhradních dílů a z toho vyplývajících výhod.

Rám podvozku je svařovaný z ocelových trubek kruhového průřezu a skládá se ze dvou částí - přední a zadní. Přední část tvoří samonosná karosérie skútru Čezeta (typ 502), která je přivařěna na přední díl prostorového trubkového rámu. Zadní část rámu je rovněž svařovaná z ocelových trubek a nese zadní poddajnou nápravu s diferenciálem, předlohový převod a korbu pro náklad. Obě části rámu jsou spojeny čtyřmi šrouby, jejichž korunové matice jsou zájištěny závlačkami.

Přední řídicí kolo je umístěno symetricky ve střední svisfé podélné rovině v kyvné tlačné vidlici, která je na ocelových kuličkách a miskách otočně uložena v přední části samonosné karosérie. Přední vidlice je odpérována dvěma samostatnými pružícími jednotkami, které jsou tvořeny teleskopickými kapalinovými tlumiči a šroubovitými pružinami, uloženými v pryžových pouzdrech. Zadní hnací kola jsou uložena na výkyvných kyvadlových po-lonápravách. Ty jsou odpérovány samostatnými šroubovitými pruži-nami a teleskopickými kapalinovými tlumiči.

Jednoválcový, karburátorový motor s jedním výfukem je umístěn v prostoru karosérie pod sedlem řidiče. Motor je chlazen vzduchem, nuceně. Dmychadlo vzduchu je umístěno ve výši válce po levé straně motoru, jehož lopatkové kolo je poháněno klínovým řemenem od klikového hřídele motoru. Vzhledem k umístění dmychadla je žebrování hlavy válce kolmé ke svislé podélné rovině motoru i celého vozidla. Ke zlepšení obtékání chladícího vzduchu jsou válec i hlava válce částečně zakryty tělesem dmychadla, které tvoří difuzor a usměr- ňuje proudící vzduch na hlavu válce a válec motoru.

Točivý moment motoru se přenáší z klikového hřídele primárním řetězovým převodem na třecí, pružinovou pětilamelovou spojku v olejové lázni. Spojka je ovládána přímo, páčkou ná řidítkách s mechanickým převodem, a také je rovněž ovládána poloautomaticky vychýlením řadícího pedálu kolébkového provedení ze základní polohy. Dále se moment motoru přenáší přes mechanickou stupňovou převodovku a I. stálý převod na předlohu a odtud II. stálým převodem (dvojitý válečkový řetěz 2 x 19,05 x 11,68) na rozvodovku (diferenciá) a z rozvodovky výkyvnými poloosami na zadní hnací kola třikolky.

Řízení tříkolky je přimé, obvyklé motocyklové konstrakce, uzamykatelné. Přístup k zajištování řízení je z prostoru přístrojové schránky, která je uzamykatelná patentním zámkem. Brzdy jsou mechanické, třecí, bubnové, čelisťové. Průměr brzdového bubnu předniho kola je 140 mm, zadních kol je 160 mm a šířka obložení je u obou kol stejná 35 mm. Brzda předního kola je ovládána ruční páčkou na řidítkách. Brzdy zadních kol jsou ovládány nožním pedálem na levé straně karosérie (podlahové stupačky). Tříkolka je ještě vybavena parkovací brzdou. Je to nožní provozní brzda působící na zadní kola, jejíž pedál se po stlačení zajistí malou krátkou páčkou umístěnou na tunelu karosérie nad pedálem nožní brzdy.

Kola tříkolky jsou vzájemně zaměnitelná a jejich dvoudílné lisované ráfky jsou k hlavám kol připevněny šrouby. Ráfky jsou opatřeny pneumatikami -rozměru 3,50-12.

Přední samonosná část fříkolky je svařována z výlisků z ocelového plechu a je shodná se skútrem. Sedlo pro řidiče z mechové pryže potažené koženkou je umístěno na horní zadní části karosérie, která tvoří motorový prostor. Přístup k dmychadlu, zapalovací svíčce, zapalování, karburátoru, k plnícímu otvoru převodovky atd., je postranními dvířky v karosérii. Motorový prostor je spojen s příčnou stěnou tunelem, kterým proudí určité množství vzduchu k motoru. Příčná stěna tvoří nosnou část pro uložení přední vidlice a zároveň chrání nohy řidiče před nečistotami, navazuje na podlahové stupačky. Před příčnou stěnou je karosérie zúžena a vpředu je ukončena světlometem. Na horní přední části karosérie je uložena palivová náďrž, která tvoří současně podběh předního kola.

Za sedlem řidiče na zadní části prostorového rámu je uložena korba se zadním sklopným čelem. Korba je přizpůsobena pro montáž plachtových oblouků a upevnění plachty. Na bočnice korby je rovněž možné namontovat nástavbu svařovanou z plechových výlisků a tak vytvořit uzavřenou skříňo-vou karosérii. Po stranách třikolky v prostoru pod korbou jsou umístěny akumulátory, záložní kolo a potřebné nářadí.

Elektrické zařízení tříkolky je shodné se skútrem Čezeta-typ 502. Vzhledem ke své celkové šířce je tříkolka opatřena ještě obrysovýmy světly s předními ukazateli směru na předním čele korby a koncovými světly se zadními ukazateli směru na zadním čele korby. V základním provedení startování dynamostartérem a nožní pákou. V provedení 505/01 startování pouze dynamostartérem a navíc byl motor vybaven zpětným chodem, kterého se dosáhlo opačným smyslem otáček klikového hřídele přídavným systémem zapalování. Akumulátor 12V - 35 Ah.

Vyrobeno celkem 5895 kusů.