Velorex 561

Přívěsný vozík VELOREX - typ 561

Postranní vozík VELOREX pro JAWA 500ccm

Na základě obchodních úspěchů na zahraničních trzích, kterých dosáhl v poměrně krátké době postranní vozík VELOREX typ 560 pro motocykl JAWA-ČZ 250 a 350 (vyvážel se již do 17 států), a současně, aby se mohlo vyhovět přání majitelů motocyklů JAWA 500, byl zkonstruován a zařazen do sériové výroby postranní vozík VELOREX 561 pro JAWU 500

Při konstrukci tohoto vozíku byly vzaty v úvahu veškeré osvědčené prvky z typu 560, jako laminátová skořepina, karoserie a blatníky, bezhlučné pérování a brzdový systém. Nový vozík si zachovává také líbivý moderní aerodynamický tvar. Je určen pro dopravu jedné dospělé osoby se zavazadlem do celkové váhy 103 kg.

Technické údaje

Popis podvozku

¨Rám je svařen ze čtyřhranných ocelových trubek a oproti typu 560 patřičně zesílen. Pérování kola je vlečných kyvným ramenem, uloženým v kuličkových ložiskách a gumovým blokem, namáhaným na tlak, seřiditelný zdvih pérování je 80 milimetrů. Pérovací ústrojí tvoří samostatnou část podvozku, k němuž je upevněno šrouby. Kolo je drátové, a je uloženo letmo na čepu výkyvného ramena. Je vyjímatelné po odklopení blatníku a výměnné s předním kolem motocyklu JAWA 500. Pneumatiky jsou rozměru 3,25 X 19" na ráfku 1,83 B-19". Brzda je centrální, mechanická, ovládaná lankem v lanovodu zapojená na nožní brzdu motocyklu. Brzda se seřizuje křídlovou maticí.

Popis karoserie

karoserie je ze skelných laminátů s vložkami z hliníkových slitin. Je vybavena průhledných ochranným štítem z umaplexu a ocelovou ochranou trubkou. Zadní část loďky tvoří prostor pro zavazadla, přístupný po odklopení opěradla a zajištěný zámkem. Polštářování sedla a opěradla je z mechové gumy, potažené umělou kůží z PVC. Bočnice jsou rovněž potaženy tímto materiálem a levá je opatřena kapsou pro drobné předměty

Blatník je rovněž laminátový, dobře kryje zadní kolo a chrání jezdce v postranním vozíku před nečistotou. Svým tvarem pak přispívá k ladnosti celého vozíku. Zadní partie blatníku je uložena na otočném čepu, přední díl pak je připevněn šroubem k podvozku. Toto řešení je velmi výhodné a ocení je každý motorista při demontáži kola, přístupu k osvětlení i při čistění blatníku.

Elektrické zařízení sestává z pozičního předního světla a zadního koncového světla, které jsou upevněna na blatníku a zapojena kabelem na elektrické zdroje motocyklu. Žárovky jsou 6 V/5 W. Pod koncovým světlem je odrazka o průměru 50 milimetrů, zapuštěná do blatníku.

Postraní vozík se montuje na pravou stranu motocyklu. Jeho upevnění je čtyřbodové.

Návod k montáži

Po sejmutí sedla motocyklu a uvolnění nádrže se na rám připevní třemi šrouby držák v místě A-A. Do zadní části rámu označené D-D, našroubujeme kulový čep, který pevně dotáhneme a pojistíme maticí. V přední části, označené C-C vyměníme pravý záchyt motoru. Nyní na rám postranního vozíku namontuje závěsy, a matice zajistíme závlačkou. Do zadní části rámu do postranního vozíku navlékneme trubku s čelistmi pro kulový čep. Na kulový čep navlékneme záchyt, upevněný v zadní části rámu, a průchozím šroubem lehce dotáhneme. Přední část rámu v místě C-C je připevněna k motocyklu šroubem M14X91 a čtyřmi vymezovacími podložkami.

V místě A-A a B-B navlékneme šrouby závěsů do otvorů a připevníme maticemi. Nyní vymezovacími podložkami u záchytů C-C a pootočením vyhnutého zadního záchytu v místě D-D vyrovnáme rám postranního vozíku do vodorovné polohy.

Vyklonění motocyklu od svislé osy o 3 stupně se dosáhne dvěma seřiditelnými závěsy, zašroubováním nebo vyšroubováním seřizovacího šroubu M18, pojištěného maticí. Zároveň dbáme na sbíhavost kol o 30 mm, kterou seřizujeme vysunutím zadního záchytu v místě D-D. Po správném seřízení dotáhneme všechny matice a zajistíme závlačkami.

Obsluha je velmi jednoduchá a spočívá v kontrole tlaku v pneumatice (1,25 atp.), v kontrole a ve zkoušení správné činnosti brzdy, světel a dotažení matic. Závěrem je nutno připomenout, že jízda motocyklu s postranním vozíkem je zcela odlišná od jízdy na sólo motocyklu a proto všem novým majitelům radíme, aby získali potřebné zkušenosti na málo frekventovaných silnicích, aby neohrožovali sebe a své okolí.

J. Škrlandt